繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣值低的罪魁禍首。壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路。

　　金屬屑的來源包括施工時留下的銅屑、焊渣、氧化皮、壓縮機內部磨損和零部件損壞(比如閥片破碎)時掉下的金屬屑等。對于全封閉壓縮機(包括全封閉渦旋壓縮機)，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。對于半封閉壓縮機，有些顆粒會隨氣體和潤滑油在系統中流動，最后由于磁性聚集在繞組中;

　　需要特別提醒注意的是雙級壓縮機。在雙級壓縮機中，回氣以及正常的回油直接進入第一級(低壓級)氣缸，壓縮后經中壓管進入電機腔冷卻繞組，然后和普通單級壓縮機一樣，進入第二級(高壓級氣缸)?；貧庵袔в袧櫥?，已經使壓縮過程如履薄冰，如果再有回液，第一級氣缸的閥片很容易被打碎。碎閥片經中壓管后可進入繞組。因此，雙級壓縮機比單級壓縮機更容易出現金屬屑引起的電機短路。

　　不幸的事情往往湊到一塊，出問題的壓縮機在解剖分析時，聞到的常常是潤滑油的焦糊味。金屬面嚴重磨損時溫度是很高的，而潤滑油在175℃以上時開始焦化。系統中如果有較多水分(真空抽得不理想，潤滑油和制冷劑含水量大，負壓回氣管破裂后空氣進入等)，潤滑油就可能出現酸性。酸性潤滑油會腐蝕銅管和繞組絕緣層，一方面，它會引起鍍銅現象;另一方面，這種含有銅原子的酸性潤滑油的絕緣性能很差，為繞組短路提供了條件。